Neumayer-Station III

Die neue deutsche Antarktisstation Neumayer III des Alfred-Wegener-Instituts für Polar- und Meeresforschung in der Helmholtz-Gemeinschaft wird am 16. November in die Antarktis verschifft. Die von der Firmengemeinschaft J.H. Kramer Stahlbau und Kaefer Isoliertechnik gefertigte Station wird derzeit in Bremerhaven für die vierwöchige Überfahrt vorbereitet.

Den Transport der Station übernimmt das dänische Frachtschiff Naja Arctica, das am Mittwoch, den 7. November in Bremerhaven einläuft. Innerhalb einer Woche werden dann insgesamt 3500 Tonnen Material verladen. Das Schiff verlässt am 16. November Bremerhaven und wird Mitte Dezember an der Eiskante der Atka-Bucht in der Antarktis erwartet.”Mit der Verladung von Neumayer III ist ein wichtiger Meilenstein bei der Realisierung des Bauvorhabens erreicht”, erklärt Dr. Hartwig Gernandt, Projektleiter am Alfred-Wegener-Institut in Bremerhaven. “Wenn alles nach Plan verläuft, und vor allem auch das Wetter mitspielt, können wir Mitte Dezember mit dem Aufbau der Station beginnen”, so Gernandt weiter. Während des antarktischen Sommers, von Dezember 2007 bis März 2008, wird die Station 6,5 Kilometer südlich der heutigen Neumayer-Station errichtet. Ein weiterer Bauabschnitt wird in der Saison 2008/2009 nötig sein, bei dem der Umzug der jetzigen Neumayer-Station sowie die Inbetriebnahme der neuen Forschungsbasis erfolgen.

Mit dem Bau der Neumayer-Station III werden die wissenschaftlichen und logistischen Voraussetzungen für einen langfristigen Forschungsbetrieb in der Antarktis erfüllt. Mit einer Station auf modernstem Stand der Technik sollen die Langzeitmessungen der wissenschaftlichen Observatorien fortgesetzt und neue Forschungsprojekte ermöglicht werden. Die Neumayer-Station III soll den Forschungsbetrieb in der Antarktis für die nächsten 25 bis 30 Jahre gewährleisten.

Realnature.tv wird den Bau über die nächsten zwei Jahre vor Ort begleiten und die Arbeiten und Fortschritte dokumentieren. Mitte Dezember geht das erste Team mit dem Bautrupp in die Antarktis. Regelmässige Text- und Bildeinträge und Kurzvideos werden während dieser Zeit auf realnature.tv zu sehen sein.

Neumayer Station III

Baustelle Neumayer III – Bei angemessenen Wetterbedingunen findet die Montage der sogenannten Ballonfüllhalle statt. Das tonnenschwere Gerüst der Halle wird mit Hilfe des Krans auf das Dach gehoben und von den Männern des Bauteams montiert. zentimeter genau müssen die stahlfüsse auf das Dach der Neumayer-Station III gesetzt werden, damit die massiven Stahlschrauben eingesetzt werden können.
Die Halle ist Teil des meteorologischen Forschungsbereiches der Neumayer III Station. on hier aus werden später im laufenden Betrib der Station die Wetter Ballons in bis zu 30 Kilometer Höhe gestartet.

An anderer Stelle geht es auch in die finale Phase. An der Südseite der Station werden die letzten FAssadenteile montiert.  Zahlreiche Hände sind von Nöten, um die einzelnen Fassadenelemente an deren vorherbestimmte Poition zu bringen.
Die exakte Montage der Fassadenteile verlangt den Männern sowohl Fingerfertigkeit als auch Körperkraft ab. Doch auch diese Hürde meistert das Bauteam mit Bravour und die Außenhaut der Neumayer III Station ist am Ende des Tages fertiggestellt.

Die Neumayer-Station III im Bau

Nachdem heftige Stürme mit Schneedrift und Windgeschwindigkeiten von bis zu 30 Meter pro Sekunde die Außenarbeiten an der Baustelle Neumayer III tagelang lahm gelegt haben, kann die 50 köpfige Baumannschaft nun mit den Aufräum- und Weiterarbeiten beginnen.

Ein erster wichtiger Schritt ist das Öffnen der Rampe, denn Baufahrzeuge und Ski-Doos wurden vor dem Sturm in der Garage in Sicherheit gebracht. Jetzt werden sie dringend benötigt, denn ohne schweres Gerät und Fortbewegungsmittel können die Arbeiten im “Ewigen Eis” nicht fortgesetzt werden.

Der tonnenschweren Rampendeckel wird von Schneemassen bedeckt und muss vor dem Öffnen geräumt werden. Der anfangs lockere Schnee, hat sich durch die nächtlichen Minusgrade verfestigt und in eine kompakte, harte Schneeschicht verwandelt. Es wäre eine mühsame und extrem zeitaufwendige Arbeit, die gut 70 Zentimeter dicke, hart gefrorene Schicht von Hand zu entfernen.

Auch mit der Schneefräse dauern die Räumarbeiten einige Stunden an, doch dann ist der Rampendeckel freigelegt und der Bagger kann unter Anweisung damit beginnen, die Massen aus Schnee und Eis zu beseitigen.

Erst nach all diesen notwendigen Vorarbeiten, kann die hydraulische Hebevorrichtung der Rampe eingesetzt werden. Per Steuerung bewegt sich der schwere Deckel Zentimeter für Zentimeter nach oben und gibt den Blick in die Einfahrt der Garage frei.

Der Anblick ist keine große Überraschung, denn schon während der Tage der Drift konnte man aus der Garage beobachten, wie durch jede noch so erdenklich kleine Ritze der Rampenkonstruktion kubikmeterweise feiner Schnee zugeblasen wurde. Das Stahlwerk ist über und über mit Schneekristallen und Eiszapfen bedeckt und auch die Einfahrt an sich ist kaum noch als solche zu erkennen. Berge von Schnee bilden stalagmitenförmige, bizarre Gebilde und versperren den Weg.

Das Team arbeitet gut zusammen. Alle sind Fachmänner auf ihrem Gebiet und kennen die Bedingungen der Antarktis. Die Arbeiten und die erforderlichen, zeitlichen Abläufe werden kurz per Funk besprochen und zielorientiert durchgeführt.

Nun heisst es für den Fahrer des Pisten Bullys, die eingedrungenen Schneemassen zu entfernen. Die Arbeit erfordert viel Erfahrung, Fingerspitzengefühl und ein hohes Maß an Konzentration. Das Niveau der Garage soll auf konstanter Tiefe unter der Eisoberfläche gehalten werden, das Gefälle der Rampeneinfahrt muss für sämtliche Fahrzeuge passierbar sein.

Nach einer Stunde ist es vollbracht, die Rampe ist komplett geöffnet und die Einfahrt freigeschoben. Den weiteren Außenarbeiten an der Station steht also nichts mehr im Wege.

Der riesige Baukran wurde schon in Arbeitsbereitschaft versetzt und die notwendigen Materialien für den Weiterbau gezielt vorbereitet, sodass die Monteure sofort mit dem Anbringen der nächsten Fassadenteile an der Nordseite der Station beginnen können.

Schon vor den extrem stürmischen Tagen hatten sie ganze Arbeit geleistet und die komplette Ost- und Westseite ebenso geschlossen, wie das Dach und den Zwischenboden über den Stahlträgern. Es war ein Wettlauf mit der Zeit und ein überaus wichtiger Fortschritt für die gesamte Bauphase Neumayer III, denn mit dem Schließen der größten Fassadenflächen wurde der Containeraufbau und alle anderen Einrichtungen im Inneren des Stationsrohbaus vor Wind und Wetter geschützt.

Nun folgen also die letzten beiden, flächenmäßig kleineren Stirnseiten im Norden und Süden. Wieder wird jedes Fassadenteil mit dem Kran und einer speziellen Saugvorrichtung aufgenommen, an das Stahlgerüst geführt, genauestens eingepasst und schließlich fachgerecht verschraubt. Diese Arbeit wird mit Sorgfalt und viel Präzision durchgeführt, denn nur eine undurchlässige Isolierschicht als Ganzes wird zwingende Voraussetzung für die spätere Temperaturregulierung in der Station sein.

Die Fassadenbauer bilden zusammen mit dem Kranfahrer ein Team, das sich fast blind versteht. Die verbleibende Kommunikation zwischen den Männern am Boden, dem Fahrer und den Monteuren im Gerüst und auf den Steigern funktioniert reibungslos. Die Abläufe sind nach Wochen der täglichen, zusammen durchgeführten Montage voll und ganz automatisiert. Jeder weiss um seine Aufgabe und Verantwortung, und so geht auch die Fertigstellung

Es ist ein erfolgreicher und schöner Abschnitt der schon über 5 Monate andauernden Bauphase. Denn endlich ist es soweit, die Station bekommt ein Gesicht und ihren wohl verdienten Namen: Neumayer-Station III

Einlassen der ersten Container

In Bezug auf die Baustelle gibt es gute Neuigkeiten. Es sind mittlerweile alle Container verbaut. Das Kraftwerk der Station ist an Ort und Stelle.Mit vereinten Kräften wurden die letzten Kraftwerkscontainer an ihre Position im nördlichen Teil der Station verbracht und ausgerichtet.

Damit hat man nun endgültig einen guten Eindruck davon wie die Station am Ende aussehen wird. Im ersten Deck reihen sich die Container der Technik, Kommunikation, des Hospitals und die Aufenthaltsräume aneinander. Im zweiten Deck dann die Unterkünfte und Laboratorien. Im Moment wirken die Unterkünfte der Bewohner zwar schon gemütlich, aber noch etwas steril.

Aber dies wird sich wohl bald ändern, wenn jeder seinen individuellen Touch mit in die Station und seinen Container bringt. Auch der Ausblick aus den Containern ist atemberaubend. Und das einstrahlende Sonnenlicht könnte etwas ermöglichen wovon Generationen von Neumayer-Bewohnern geträumt haben dürften: Zimmerpflanzen. Obwohl diese in den Wintermonaten sicher noch etwas künstliches Sonnenlicht gebrauchen könnten.

Die Container der Neumayer-Station III werden montiert

Vor allem aber hat das milde Wetter auch für gutes Vorankommen auf der Baustelle gesorgt. Das Stahlgerüst wächst stetig weiter und man kann nun schon die spätere Form der Station erkennen. Die Stations-Container werden von einem großen Stahlkorb geschützt, der später noch mit einer isolierenden Fassade verkleidet wird.

Neumayer III Baustelle – AntarktisDie ersten Stationscontainer haben auch schon den Weg an ihren Platz gefunden. Nach und nach schweben sie über der Station ein und werden auf dem letzen Stück von den Arbeitern zentimetergenau in ihre Halterungen manövriert. Teils durch das Geschick der Kranfahrer und manchmal auch nur mit einem Kantholz und der guten alten Hebelwirkung, finden die Container so auf ihren Platz.

Die Fahrer in den schweren Räumgeräten haben in den letzten Tagen alle notwendigen Elemente für die Station aus dem Schnee befreit. Für jemanden aus dem eher schneearmen Deutschland ist die Vorher-Nachher Situation der ausgegrabenen, oder besser freigelegten, Elemente ein schwer zu greifendes Bild.

Wir leben hier auf einer großen, freien und weißen Fläche. Da sind vier Meter Höhenunterschied am Horizont noch keine Veränderung. Und so kann es sein, dass an einem Platz, der gestern noch leer schien, heute plötzlich eine kleine Kolonie gigantischer Holzkisten steht. Nur das diese Kisten schon seit 8 Monaten dort sind. Und es ist nur der Schnee um sie herum entfernt und der Boden weiträumig eingeebnet worden.

Der Weg ins Camp nach einem langen Arbeitstag.

Das Ergebnis der Bauarbeiten ist nicht zu übersehen: Aus den einzeln, aus dem Eis ragenden Stahlstützen haben die Monteure in den letzten Tagen das Stahlskelett der neuen deutschen Forschungsstation geschaffen.

Die großen Fachwerke sind eingesetzt und mit etlichen kleineren Stahlverstrebungen zu einem stabilen Ganzen zusammengesetzt worden. Vorgestern wurde dann das letzte Teil des Grundgerüstes eingesetzt, so dass die massiven Schrauben festgezogen werden konnten und nun den stabilen Halt der ganzen Station sicherstellen.

Aber auch die spätere Hauptader der Station wurde schon errichtet – der Treppenschacht, der die Garage im Eis mit der eigentlichen Station bis in eine Höhe von knapp 30 Metern verbindet. Der Schacht, bestehend aus zwei, jeweils vier Containern hohen Türmen, beherbergt eine Metalltreppe sowie später den hydraulischen Aufzug, um auch schweres Gerät in die Station befördern zu können.